文
薛雅夫
马斯克投了15亿美元的比特币，短短几个月的持仓浮盈就已达到十几亿美元，要知道特斯拉去年的净利润仅为7.21亿美元，辛辛苦苦忙活一年，却还不如炒币。造车放在今天，确实并不算是一件赚大钱的事儿。
宋PLUSDM-i正式上市，综合补贴后售价在14.68-16.98万元，两个版本共4款车型。依然还是那句话：用油车钱买混动车。
单纯看价格，竞争力用“无敌”都不为过，毕竟放眼全行业，可满足上绿牌的混动，亏电油耗还要低于同级油车的水准，真没多少台。而同级竞品的售价，其起步入门售价就是宋PLUSDM-i的顶配车型价格，哪怕是用油车的价格来考量，宋PLUSDM-i也划算得很，完全打破了规则，重新制定了行业玩法。
造车不一定能赚一个天文数字的大钱，但如何能让自身保持长期盈利并沉心开发新技术，才是考验着每家车企综合竞争力，和体现着背后真实的商业价值。
价格永远是第一杀伤力，只有价格下去了，大家才会愿意去倾听故事，了解产品背后的技术。
新能源市场，比亚迪坚持以混动技术路线过渡至纯电时代，比亚迪超级混动技术分出了两大系列：DM-p和DM-i，前者围绕着高性能属性打造，例如汉就做到了4.7秒即完成0-km/h加速；而DM-i则是省油和经济属性。两套动力、两种性格，从秦到宋，到后面准备上市的唐DM-i，均是围绕着省油的经济路线。
DM-i混动架构由一台骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统组成，这套动力的核心组件还包含着专用功率型刀片电池和大功率高转速电机，虽然每家车企的混动技术都有不同的技术特色，但这套动力总成能够适配1.9吨以下的所有车型，拓展性有着较强的包容度。
综合功率kW，KM版本百公里加速仅需7.9s，媲美常规的2.0T燃油车动力，在实际的体验中，日常若不是故意选择发动机直驱模式，很难触发发动机启动并工作，它的架构逻辑基本以电为主。（与本田i-MMD的体验类似，实际油耗却要更低）
与秦PLUSDM-i车型一样，宋PLUSDM-i也分出了51KM（8.3kWh电池容量）和KM（18.3kWh电池容量）纯电续航的两个版本，其使用场景不难理解：对于充电条件好，日常上下班通勤路程较远的朋友，大可以选择KM版本（配备直流快充、充电桩安装权益）；而对于充电不方便，51KM版本完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能还好。
官方还宣称，亏电状态下，他们在深圳市区最拥堵的时间实测，其实际油耗不会超过5L/km。
目前市面上大部分的汽车同质化问题较为严重，不管是设计、动力总成、网联化，甚至是营销风格，大家做得八九不离十，并且相互竞争较为激烈，价格又做得透明，用俗话来说：越做越做不起价。
归根结底，难以溢价的产品，就是缺乏有看点的新技术。
超级混动DM-i其实还隐藏了一项黑科技：动力系统上取消了传统意义上的变速箱，以电机作为主要驱动装置，因此动力感受无限接近于电动车。而到了需要发动机直驱时，动力输出仅靠耦合离合器完成。以前变速箱做平顺是一件难度不小的事情，现在把最难做平顺的东西去掉，以电为主，巧妙地绕开了大厂技术设置的壁垒。
如此玩法，技术路线上形似于丰田THS，实际感受又十分接近于本田i-MMD，可丰田本田的混动车型入手门槛并不低，其节能表现不见得能比DM-i好出多少，加上在前端市场的搏杀中，同级的燃油车无法与DM-i相抗衡，价格还低了一大截，此时的超级混动就能发挥出很有竞争力的购买力。
这份商业价值，理所应当地成为了比亚迪造车最能溢价的实力。
进入今年1月，DM-i超级混动声势浩大地发布以来，还能看到比亚迪实力升级的远不止硬实力，软实力的感官享受和消费心理层面的满足，也一并飞跃式增强。
宋PLUSDM-i如今出来的感觉，已能看到些许国际大厂的身影，今天的比亚迪绝对不是两三年前那个以实用主义至上的，作为单纯的代步工具存在的比亚迪，宋PLUS系列正在试图超越简单的功能属性，它有越级别的野心。
咱们先说细节。
宋PLUSDM-i入门即高配，DiLink3.0智能网联系统和全景天窗全系标配，Dipilot智能辅助驾驶系统放在了两个版本的高配上，各方面体验方面的配置也不错，但这些都不是核心。
宋PLUSDM-i美就美在细节，前排中控大面积采用皮质包裹、拼色的整体内饰和双缝线的设计工艺，能看出它在试图营造一种有质感的氛围：搭载空气净化系统，提高氛围灯颜色设置等。
其实在过去很长一段时间内，中国品牌基本只能靠高性价比的实用主义来获取市场，如今宋PLUSDM-i正要超越现有简单实用的产品属性，通过产品质感带来感官和心理层面的满足，进而提升用户的生活质感，这个是过去豪华品牌经常做的事。
再来是尺寸。
燃油版宋PLUS的长宽高分别是mm、mm和mm，轴距mm，长宽和轴距这三个数据，都比包括哈弗H6和长安CS75PLUS两个直接竞品要宽大，加上后排全平地板，以及最大可调至28度的后排座椅确实为宋PLUS系列带来了兼容性十足的空间体验。而宋PLUSDM-i车型尺寸已相当接近中型SUV的水平，先天就满足了国人“以大为美”的需求。
实话说，我认为宋PLUSDM-i的外观设计还能再大胆些许，前脸可以更凶，这能够与它出色的动力系统形成内外匹配。以目前的状态，倒也符合那种“闷声发大财”群体的用车心理。
从秦PLUSDM-i到宋PLUSDM-i，比亚迪距离它的王朝梦或许只差一台唐DM-i，毕竟相比部分花里胡哨的堆配置竞品而言，比亚迪在做的，就是全维度地打造扣人心弦的家用好车。往往感觉到难做的车企，一定是核心技术的储备还不够，一套完善的先进研发体系和敏锐的市场嗅觉，最终才会成为车企真正的护城河。
宋PLUSDM-i过后，再期待唐DM-i的好戏上演吧。
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